Om tot een zo optimaal mogelijk voertuig te komen moet het hele plaatje kloppen. In het geval van een vrachtwagencombinatie betekent dit dat een hele keten van leveranciers en producenten alle zeilen moet bijzetten om de beoogde CO2 doelstellingen te halen.
De truckproducenten zijn al sinds jaar en dag bezig met het steeds schoner en duurzamer maken van hun producten. Euro5, EEV en zelfs Euro6 trucks zijn al leverbaar en ieder merk heeft inmiddels een geoptimaliseerd concept. Het belangrijkste onderdeel van een truck is echter de chauffeur, en ook daar wordt hard aan gewerkt. Door zuinigheidstrainingen, boordcomputers die inzage geven in het gedrag en de rijstijl en campagnes worden chauffeurs gemotiveerd om het uiterste uit iedere druppel te halen. Daarmee hebben we een optimale truck met een supergemotiveerde, en inmiddels hoog opgeleide chauffeur waarmee de basis gelegd is. Een basis ja, want achter die trekker hangt in de meeste gevallen nog een oplegger of aanhangwagen, die vooral ontworpen is om zoveel mogelijk lading mee te nemen. Dat resulteert in een voertuig wat zich maar weinig aantrekt van de wetten van de aerodynamica. Op zich is dat prima, want zoveel mogelijk lading in één voertuig betekent dat er efficiënt en dús duurzaam vervoerd wordt.
Initiatieven van opleggers met een aflopend dak zien er heel mooi uit, maar daarbij wordt voorbij gegaan aan de essentie van een vrachtwagen, namelijk zoveel mogelijk lading meenemen. Bij de meeste toepassingen moet een laadbak vooral rechthoekig zijn met een zo groot mogelijke inwendige hoogte, van voor tot achter. Toch is er nog een hele slag te maken op dit gebied. Alleen al met aerodynamische zijbekleding van opleggers kan heel veel winst behaald worden. Dat geldt ook voor het uitlijnen van trailerassen en voor de montage van banden met een lagere rolweerstand. Uiteraard moeten die banden op de juiste spanning gehouden worden, en ook daarvoor zijn inmiddels een aantal slimme oplossingen op de markt. Het aardige van de BedrijfsautoRAI is dat hier al die partijen bij elkaar komen met al hun specifieke oplossingen. Naar verwachting staat duurzaamheid centraal bij de meeste deelnemers. Dat geldt dus niet alleen voor de truckproducenten, maar ook voor de leveranciers van boordcomputers, trailer- en carrosseriebouwers, en diverse andere partijen.
Iep van der Meer